圖-2轟炸機，是蘇聯(lián)圖波列夫設計局在設計的中型轟炸機，原本稱為ANT-50，后改稱為圖-2(Tu-2)。該機1941年試飛，圖-2在第二次世界大戰(zhàn)時作為蘇聯(lián)紅軍的水平轟炸機甚至俯沖轟炸機，參與了德蘇戰(zhàn)爭中后期的主要戰(zhàn)役，包括柏林攻防戰(zhàn)，中國人民解放軍空軍的第34和35飛行大隊于1950年得到20架圖-2，同年10月6日又在徐州接收到9架后又成立了第36飛行大隊，中國的圖-2在朝鮮戰(zhàn)爭期間參加了大和島戰(zhàn)役，之后在又參加了大陳島和一江山島戰(zhàn)役。中國空軍的圖-2轟炸機在1982年退役。
意大利薩沃亞式S.M.81B型轟炸機，為意大利空軍在1930年前后所使用的S.M.81型標準轟炸機改造的試驗機，原S.M.81型機性能良好，在西班牙內戰(zhàn)及第二次世界大戰(zhàn)初期叱咤在東歐戰(zhàn)場。S.M.81B型機原設計為一魚雷轟炸機，此機除以2臺伊索·弗萊齊制840馬力水冷式發(fā)動機，取代原S.M.81型2臺羅密歐式680馬力星形發(fā)動機，排水溝并將原機頭裝配發(fā)動機部位，改為透明式轟炸機鼻艙，其余部分與S.M.81相同。武器有7.7毫米口徑雙聯(lián)式液壓動力槍塔2座，分裝在機背及機腹部
蘇聯(lián)在1938年佩特利亞科夫在重型Pe-8轟炸機項目成功后，著手開發(fā)一種雙發(fā)雙座式高空重戰(zhàn)斗機，編號VI-100，后又修改為三座水平輕轟炸機，又加上了一個俯沖制動器，可以兼用作俯沖轟炸機，在1940年試飛成功并以Pe-2之名服役。又在1941年回復起初的重戰(zhàn)斗機設計，把俯沖制動器換成了空戰(zhàn)襟翼，又安裝了固定的機炮和機槍，稱為Pe-3并兼用作長程偵察機。類型 輕轟炸機或戰(zhàn)斗轟炸機 生產 佩特利亞科夫設計局 設計者 佩特利亞科夫 首次飛行 1940年 使用狀態(tài) 1954退役 主要用戶 蘇聯(lián)紅軍空軍中國和北朝鮮與前華沙條約國家 生產數量 11427架 衍生機型 Pe-3
蘇聯(lián)種懸臂式下單翼，可收放起落架的戰(zhàn)斗機。原型機TsKB-12于1933年開始設計。初期，飛機裝M-22發(fā)動機(Wright-Cyclone SGR 1820)。飛機試飛后，Polikarpov認為M-22發(fā)動機功率偏小，決定換裝 M-25發(fā)動機(Wright-Cyclone SGR 1820 F3)，即改型為TsKB-12bis型。在12bis接近設計完成時，蘇共中央決定以I-16-4型的編號投入批量生產。由于M-25發(fā)動機的生產一直未能正常，所以前期的I-16-4有一些裝美國的1820 F3發(fā)動機或以M-22發(fā)動機臨時代替。1934年2月18日由飛行員V.P.Chkalov進行試飛。1935年4型在紅場記念五一國際勞動節(jié)的群眾集會上首次露面，編隊飛過紅場上空。隨后，4型生產了約架，開始裝部
伊爾-2攻擊機(俄語:Ил-2，英文:IL-2 ，排水溝中文:伊爾-2，綽號:斯圖莫維克)是第二次世界大戰(zhàn)期間蘇聯(lián)的對地攻擊機。伊爾-2是蘇德戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)主要強擊機，廣泛用于低空火力支援陸軍。被認為是第二次世界大戰(zhàn)期間的對地攻擊機，是的坦克殺手。蘇軍稱之為飛行坦克，德軍稱之為黑色死神，斯大林把本機比喻為如紅軍的面包和空氣般不可或缺。該型機連同它的后續(xù)機型伊爾-10共生產了42330架，是航空史上單產量的軍用飛機。至蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)時有249 架，戰(zhàn)時共生產3.6萬架，占蘇聯(lián)飛機產量的三分之一，戰(zhàn)時損失(包含故障報廢無法維修等原因)一萬多架。
澳大利亞擔心向美國訂購的P-40戰(zhàn)斗機無法按時交付，急需一個后方案。因此飛機的試制工作很快就展開了。1942年2月18日下達了訂溝105架CA-12戰(zhàn)斗機的訂單，稍后飛幾也被正式賦予綽號“回旋鏢”--
“臺風”本來是做為較“噴火”更先進的戰(zhàn)斗機而設計，在使用過程中發(fā)現爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯沖時空氣動力特性惡化，不容易從俯沖中改出，在使用過程中逐漸當成戰(zhàn)斗轟炸機和地面攻擊機使用。霍克從 1940 年 3 月開始發(fā)展改進型“臺風”，試圖使“臺風”成為原來設想的先進戰(zhàn)斗機。經過研究，改變“臺風”的翼形和減薄機翼可以大幅度提高“臺風”性能。隨即，采用比“臺風”更接近橢圓的翼形，并在機翼弦長 37.5% 處減薄 14.5%，翼尖減薄 10%。機翼減薄后機翼油箱的容量減少，因此把發(fā)動機支架向前延伸 21 英寸，在發(fā)動機防火墻后增加了一個 76 加侖的機身油箱。改進后的飛機和“臺風”外形十分相似，但從機翼的外形和機鼻的長度仍然可以將兩者區(qū)別。
英國在二戰(zhàn)初期使用的中型轟炸機，1936年6月21日試飛，1939年12月入役。機身粗短，有一個細長的尾巴，造型奇特，被英軍戲稱為飛行手提箱。飛行性能較好，但機身內空間狹小，乘員在里面感到十分局促;自衛(wèi)武器口徑小，威力不足。
B-24“解放者”是四發(fā)遠程轟炸機，1941年交付使用，主要用于歐洲戰(zhàn)場，共生產約 18181架。海軍中使用的型號是PB4Y。B-24航程遠，在整個戰(zhàn)爭期間都可以看到它的身影，它有極易辨別的機身和雙垂尾翼。B-24轟炸機和B-17 轟炸機一起，同樣成為對德國進行大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸的主力。B-24參與了對漢堡、柏林、法蘭克福、魯爾等重要地區(qū)的轟炸戰(zhàn)役。一次戰(zhàn)役的是B-24機群大規(guī)模遠程空襲普羅耶什蒂油田，給納粹的能源供應造成了極大的破壞。
當時裝美軍陸航的主要是陳舊的P-26,已被后來居上的歐洲戰(zhàn)機遠遠超過。為作戰(zhàn)單位補充新鮮血液已變得刻不容緩,美國陸航決定在1935年5月舉行新機競標活動,勝出的機型將用來裝部隊,試飛地點設在俄亥俄州賴特機場(Wright Field)。由于X-18Y在競標中勝出,正式得到P-35的軍方編號.1936年6月16日,塞維爾斯基拿到首批77架的生產合同。
B-29轟炸機(英文:Boeing B-29 Strategic Bomber，綽號:Superfortress，中文:超級空中堡壘)是美國波音設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。B-29轟炸機命名延續(xù)自B-17飛行堡壘，是美國陸軍航空隊在第二次世界大戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場的主力戰(zhàn)略轟炸機，是二次大戰(zhàn)時各國空軍中型的飛機，也是當時集各種新科技的進的武器之一，被稱為史上的轟炸機。
A6M2_2qkixcdKUAaM在整個第二次世界大戰(zhàn)中，日本的零式戰(zhàn)斗機以其優(yōu)越的性能成為以后航空史專家筆下的重要命題。1935年，他設計的三菱96式艦載戰(zhàn)斗機便以其機動性著稱，零式是繼其后發(fā)揚了新的技術特點的出色戰(zhàn)斗機
梅塞施米特 Bf-109戰(zhàn)斗機是二戰(zhàn)中德國空軍主力戰(zhàn)斗機。它從二戰(zhàn)前的西班牙內戰(zhàn)到二戰(zhàn)結束，從西線歐洲戰(zhàn)場到東線德蘇戰(zhàn)場，是二戰(zhàn)德國空軍的標志。在整個二次大戰(zhàn)中，德國空軍總戰(zhàn)果中有一半以上是Bf-109取得的。
德國梅塞施米特飛機制造于1936年5月12日試飛的Bf110是一種常規(guī)氣動布局、采用懸臂下單翼和雙立尾的飛機，細長機身前段有一個長長的縱列三座座艙，分別配置飛行員、通信雷達手和射手。兩臺水冷DB605型發(fā)動機對稱地裝在左右機翼上。 由于機體大，行動不及單發(fā)機靈便，故Bf110更多用于編隊護航、戰(zhàn)術轟炸和夜間防空作戰(zhàn)，Bf110的綽號是破壞者。
蚊式轟炸機(Mosquito)是英國二次世界大戰(zhàn)時期服役的一款雙發(fā)動機轟炸機。
海噴火--Sea Spitfire)是噴火式戰(zhàn)斗機的海軍型，同時也是皇家海軍二戰(zhàn)中使用的種國產現代化艦載戰(zhàn)斗機。為了適應作為艦載戰(zhàn)斗機使用的需要，海火在噴火的基礎上加裝了著艦鉤、用于飛機彈射器的設和折疊式機翼(僅限于海火的部分型號)。海火式戰(zhàn)斗機并不是非常理想的艦載戰(zhàn)斗機，這主要是因為在海火在航空母艦降落時存在一定困難并且航程較短。雖然有這些不足，但是由于該機爬升快、機動性好，所以仍然能非常有效地為艦隊提供空中掩護。
F4F野貓式戰(zhàn)斗機是美國海軍艦載主力戰(zhàn)斗機，其性能優(yōu)越，接近零式戰(zhàn)斗機。F4F野貓式戰(zhàn)斗機是美國海軍艦載主力戰(zhàn)斗機，其性能優(yōu)越，接近零式戰(zhàn)斗機
F4U海盜(F4U Corsair)戰(zhàn)斗機是美國沃特為美國海軍所研發(fā)的一種艦載戰(zhàn)斗機。F4U戰(zhàn)斗機加速性能好，火力強大，爬升快，堅固耐用，是美國種速度超過640千米/時的戰(zhàn)斗機，也是速度快的活塞式戰(zhàn)斗機之一。其機翼獨具一格的設計使得其與其他同類飛機相比顯得很另類。海盜除空戰(zhàn)外，亦擔當戰(zhàn)術轟炸機的角色。
F6F地獄貓戰(zhàn)斗機，是第二次世界大戰(zhàn)服役于美國海軍的艦載機。F6F在內部結構與裝上，比起舊式F4F野貓(Wildcat)更為先進，
美國F8F熊貓艦載戰(zhàn)斗機是格魯曼生產的后一種活塞式艦載戰(zhàn)斗機。兩架XF8F-1原型機于1943年11月開始研制，并且在1944年8月21日首飛
Fw190戰(zhàn)斗機是二戰(zhàn)期間德國空軍在裝Me-109(bf-109)、Me-110(bf-110)戰(zhàn)斗機之后，又裝的一種新型戰(zhàn)斗機。這款戰(zhàn)斗機由德國天才飛機設計師庫爾特·譚克( Kurt Tank) 博士設計，后來與Me-109 (bf-109)戰(zhàn)斗機一樣，成為二戰(zhàn)時期的德國經典戰(zhàn)斗機，綽號屠夫鳥，是二戰(zhàn)德國空軍主力機種之一 。Fw190是一種全金屬構造的懸臂上反下單翼白晝用戰(zhàn)斗機，在諸多德國戰(zhàn)斗機中，獨樹一幟地選用一臺14缸的星形氣冷活塞發(fā)動機，
拉-5戰(zhàn)斗機可以說是二戰(zhàn)中出色的戰(zhàn)斗機之一，是拉沃契金設計局在原先性能不佳的拉格-3上進行了一系列改進后推出的新型戰(zhàn)斗機，主要的改進就是將原拉格-3使用的M-105液冷發(fā)動機換成了M-82氣冷發(fā)動機。相較于原先的拉格-3，拉-5的總體作戰(zhàn)性能有了極大的提高，因而也被蘇聯(lián)空軍所青睞。拉-5與其后推出的改進型號——拉-7一同成為蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機并一直服役至二戰(zhàn)結束
米格-3戰(zhàn)斗機(俄語:Микоян МиГ-3，英語:Mikoyan MiG-5)，是由米格-1改進而來。米格-1在投入批量生產之前的研制代號為I-200，設計計劃初是由波里卡爾波夫實驗設計局提出，但該項目進展緩慢。直到1939年11月以后，I-200的研制工作才在I-26戰(zhàn)斗機的基礎上開展。之后該項目由新成立的米高揚設計局負責研制。1940年1月，該機的設計工作全部完成。1940年3月31日，架原型機出。4月首飛成功。12月，I-200被正式命名為米格-1戰(zhàn)斗機。在生產中又對米格-1進行了改進，改進
世界種性能超越陸基戰(zhàn)機的艦載戰(zhàn)機，很可能還是當時的戰(zhàn)機，不過初期并沒有多少人注意日本飛機的性能，所以96艦戰(zhàn)的名氣不大，該機1937年開始在中國戰(zhàn)場投入實戰(zhàn)，性能比中華民國空軍當時任何一種型號的戰(zhàn)機都好，不過初期數量不大以及國軍飛行員的訓練水平超過預料，加上96艦戰(zhàn)雖然盤旋性能很好，但速度不是很快，國軍利用96艦戰(zhàn)這個缺點，采取高速戰(zhàn)機與慢速雙翼機搭配的戰(zhàn)術對付96艦戰(zhàn)，由慢速雙翼機糾纏96艦戰(zhàn)，由高速單翼機伺機偷襲對付96艦戰(zhàn)，并且取得了一定效果，此外96艦戰(zhàn)航程有限，并不能為日軍執(zhí)行遠程轟炸任務的轟炸機進行全程護航，而且戰(zhàn)區(qū)滯空時間有限，并不能與就近起飛的國軍戰(zhàn)機長時間格斗，所以96式艦戰(zhàn)雖有整體性能優(yōu)勢，但也無法解決國軍空軍的戰(zhàn)斗機力量的威脅
P-26Peashooter戰(zhàn)斗機是美國陸軍航空隊所使用的架單翼戰(zhàn)斗機，也是波音拆分更名前量產的后一架戰(zhàn)斗機。威廉·愛德華·波音(William Edward Boeing)在 1916 年創(chuàng)辦了波音，此前他曾在西雅圖經商，做過木材生意、造過賽艇也造過水上飛機。波音制造大型飛機的名聲使其戰(zhàn)斗機研發(fā)史常常被人忽略。實際上早在 20 世紀 20 年代，波音就與之東部的對手柯蒂斯展開了激烈的競爭，以爭取成為美國戰(zhàn)斗機制造業(yè)的龍頭老大。
P-38閃電戰(zhàn)斗機，是美國洛克·希德研制的種軍用飛機，由傳奇人物凱利·約翰遜主持設計。如同許多其他美軍戰(zhàn)斗機一樣，P-38有許多派生型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機頭較大的空間也很適合作為偵察機，因此也建造了裝照相機的偵察型F4和F5。P-38被廣泛應用于太平洋戰(zhàn)場，的戰(zhàn)績就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機，并使之斃命。P-38擁有許多令日軍聞風喪膽的優(yōu)良特性，高速度、重裝甲、火力強大，太平洋戰(zhàn)場上眾多的美軍均駕駛該機。日本飛行員對 P-38 又恨又懼，稱之為雙身惡魔。
雖然 P-40 不是當時美國更先進的飛機，但可以較快地投產，價格也相當便宜。而洛克希德飛機和貝爾飛機的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產；而共和的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工擴建后才能投入生產。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯的工已經擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產了美國戰(zhàn)斗機中的大部分。P-40 飛機基于已經批量生產的、排水溝經過實戰(zhàn)考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機比同時期的美國戰(zhàn)斗機，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機都要先進得多，但要經歷 4 年的時間后，才能真正擔負戰(zhàn)斗任務。所以，P-40 成為美國能大量裝的主力戰(zhàn)斗機。
相對颶風和噴火戰(zhàn)斗機來說，美國共和飛機的P-47雷電顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用?？墒牵瑳]過多長時間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說因此，P-47一經使用證實其優(yōu)勢后，便受到了部隊的歡迎，訂單不斷飛向共和飛機。各型雷電飛機被源源不斷地運往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數幾種曾大量生產并屢立戰(zhàn)功的戰(zhàn)斗機。
P-51戰(zhàn)斗機，綽號“野馬”（Mustang，美洲野馬），是美國陸軍航空隊在二次世界大戰(zhàn)期間有名的戰(zhàn)斗機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰(zhàn)斗機當中航程長，對于歐洲與太平洋戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)略轟炸護航重要的機種，并且一直使用到朝鮮戰(zhàn)爭為止
美國P-61戰(zhàn)斗機是世界上種實用的夜間戰(zhàn)斗機。它裝有世界利用雷達進行導航，可在夜間進行空中格斗。機身涂成黑色，常常隱蔽于夜空中，依靠其先進的機載雷達搜索發(fā)現目標，一旦捕獲目標，便迅速調整姿態(tài)立即撲過去，以猛烈的火力將目標擊落。由于，P-61飛機與黑寡婦蜘蛛有諸多相似之處，所以人們給P-61飛機起了黑寡婦這樣一個綽號，并在它的機頭兩側繪出蜘蛛圖案。此外，P-61戰(zhàn)斗機也是世界上種用玻璃鋼做雷達罩的飛機，又是世界上架3人制成員的重型戰(zhàn)斗機。
颶風戰(zhàn)斗機于1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰(zhàn)斗機則因為結構復雜設計新穎而令生產速度大大減慢。獲配颶風戰(zhàn)斗機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰(zhàn)斗機這類老結構飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰(zhàn)斗機退居二線后仍然在一些環(huán)境惡劣，要求高可靠性多于高性能的戰(zhàn)場執(zhí)行任務
噴火戰(zhàn)斗機的綜合飛行性能，在二戰(zhàn)時始終居世界水平。與同期德國主力機種Bf-109E戰(zhàn)斗機相比，除航程和裝甲等略有不及外，在飛行速度、火力，尤其是機動性方面均略勝一籌。由于“噴火”的翼載荷比較低，因此與常采用“高速接近，一擊就跑”戰(zhàn)術的德國戰(zhàn)斗機格斗時，可通過機動性好的優(yōu)勢奪取攻擊主動權
在蘇德戰(zhàn)爭初期，雅克設計局的雅克-1型，成為了可以單挑德國Bf 109E/F的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，但在德國更新的Fw 190A和Bf 109G推出，雅克設計局決意推出一種能夠壓倒任何在短期內出現的新機的高性能戰(zhàn)斗機，并以集中在中低空奪取制空權為目的，要有輕巧而能夠承受各種特技般動作的堅固機體，和以既有的液泠發(fā)動機為動力。所以以金屬結構為主，比Yak-1更短小，為了減少阻力所以油冷器也重新設計了，便成為了雅克-3型戰(zhàn)斗機。但在德國轟炸和要把飛機撤退后，雅克設計局優(yōu)先推出了雅克-9型，本機在。共生產了4848架，
克-9戰(zhàn)斗機，是雅克(Yak)系列戰(zhàn)斗機的后型號，是Yak-7采用全金屬機翼的改型，1942年開始研制，有長距離型、對地攻擊型、教練型等型號。是蘇聯(lián)在二次大戰(zhàn)時的主力戰(zhàn)斗機型之一，先后生產了16769架，成為為龐大的戰(zhàn)斗機群。雅克-9設計目標主要為在中低空對抗德軍主力戰(zhàn)斗機(主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列)，除了應付空優(yōu)任務外，雅克列夫設計局也持續(xù)改良此機足以進行空優(yōu)以外的對地支援任務。新中國剛成立不就購買了該機型，并首次運用到朝鮮戰(zhàn)爭中，與美軍的P-51D和F-82G戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)
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